自动驾驶商业化的大幕正在渐渐冲破。2018年以来，Waymo、百度等多家企业回应将在年内试水自动驾驶商业化运营。而就在不久前，美国微信平台Lyft宣告，公司早已通过20辆车在拉斯维加斯已完成多达5000笔自动驾驶订单。当前，布局自动驾驶的企业主要分成科技公司、运营公司和整车企业三大阵营，其中，以谷歌派的科技公司尤为保守。

谷歌从2009年开始布局自动驾驶，截至2018年7月，Waymo自动驾驶公共道路路测里程数已约800万英里，在所有布局自动驾驶的企业中一马当先，将竞争对手们相比之下扯在后面。今年2月，谷歌在公布年度财报时回应，将在2018年商业化其无人驾驶出租车业务，用户可以通过Waymo微信软件叫到一辆自动驾驶出租车，预计将有数千辆自动驾驶出租车投入使用。相比于科技公司，整车企业自动驾驶商业化应用于的时间额晚三年左右。不论是国际车企巨头，还是中国自律品牌都将自动驾驶商业化时间点瞄准在2020年左右。

在所有车企中，奥迪是最先发售L3级自动驾驶量产车的企业。2017年7月11日，奥迪在西班牙巴塞罗那公布全球首款L3级自动驾驶量产车全新奥迪A8。自动驾驶道路测试是技术成熟期的基础，宝马集团负责管理研发的董事Klaus Froehlich曾回应，在自动驾驶车辆上路之前，不应已完成2亿公里测试，其中还包括实际路测和仿真路测。虽然，早已有众多企业曝光了自动驾驶商业化布局的时间表，但在明确路测情况上变得讳莫如深，除了谷歌旗下的Waymo定期的展开自动驾驶路测里程的发布外，其他企业完全皆并未主动对外公布过自动驾驶路测数据。

目前，有关自动驾驶路测数据的取得，主要以加州交通管理局（DMV）为主要来源。美国加州对自动驾驶驾驶员技术所持较对外开放的态度，早已沦为全球自动驾驶车辆测试的最重要基地。截至2018年8月17日，共计55家企业取得自动驾驶路测牌照。

虽然加州对自动驾驶所持希望态度，但同时也制订了严苛的管理办法。其中一条拒绝认为，在加州测试的自动驾驶企业，必需每年定期的递交自动驾驶测试里程，及自动驾驶失控情况的报告。根据DMV审批，共计20家企业递交了2016-2017年的自动驾驶路测数据。其中谷歌以35万英里分列在自动驾驶路测里程第一的方位，标准化则以13万英里分列在第二的方位。

还包括百度、飞驰在内的其余企业年度路测里程皆严重不足1万英里，宝马、福特、本田、蔚来、特斯拉等企业堪称递了白卷，这意味著企业虽然获得路测牌照但未展开测试。2018年以来，中国在国家层面、地方层面也相继实施了自动驾驶路测管理办法。早已有百度、北汽、上汽、蔚来等多家企业取得自动驾驶路测牌照，但测试企业也仍未公布涉及路测信息。

自动驾驶商业化背后蕴含着极大的市场机遇。今年4月，全球管理咨询公司麦肯锡在一份《自动驾驶在中国》的研究报告中预测，至2030年，中国自动驾驶涉及销售及上下班服务创收将多达5000亿美元。2025-2027年将是自动驾驶的经济性拐点，此时自动驾驶与人力驾驶员成本将超过均衡。极大的利润蛋糕，让科技公司、运营公司和整车企业三方势力虽对自动驾驶商业化维持了很大的兴趣和雄心，但目前企业关于自动驾驶测试的公开发表信息更为平流层，除了谷歌有显而易见的优势以外，其他企业的进展皆较为模糊不清，无法辨别。

不过，目前自动驾驶商业化除不受自身技术成熟期容许外，还不受政策法规、基础设施等设施体系制约。

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